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2019-08-24 15:41:15 |作者: |来自: 中国客车信息网

摘要: 蟹岛大火这个锅 新能源汽车不背
      5月1日北京蟹岛的一场大火,烧掉了89台客车,再次让全国的目光聚焦在新能源客车上。毕竟89台新能源客车不同程度的过火,可以说是近年来最大的一场火灾事故,本身就很引人关注。再加上新能源客车这一身份,更是平添许多猜测、臆想、怀疑。
 
        但是在这里,本报记者要替新能源客车说一声,这个锅我们不背。
 
杨柳絮惹的祸,非车辆自燃
 
        官方调查已证明此次大火跟车辆自燃无关。北京市政府在一份紧急通知中首次证实近期发生的蟹岛度假村火灾是由于堆积的杨柳絮快速燃烧波及所致。这份文件名为《北京市人民政府办公厅关于清理杨柳絮防止发生火灾的紧急通知》表示,5月1日在朝阳区孙河乡前苇沟村一停车场发生火灾,造成车辆不同程度过火,经初步查明,起火原因为堆积的杨柳絮快速燃烧,波及停车场。
 
        北京消防的官方微博也发布消息称,消防人员在扑救过程中发现停车场周边种植大量杨树、柳树、地面有大面积杨絮、柳絮堆积。
 
        这就证明了起火原因并非车辆自燃导致的。
 

 
亦非充电和电池故障
 
        是不是充电过程导致车辆起火?是不是电池质量有问题?车辆是否不足够安全,否则怎么会烧掉这么多车,这些或许是人们第一时间涌起的疑问。对此,安凯客车告诉本报记者,在车辆过火第一时间,公司已组织技术人员抵达现场配合相关部门调查,并积极做好相关善后工作。经公司与电池配套厂技术人员现场初步判断:过火原因就是由于杨柳絮快速燃烧进而波及停车场车辆。
 
        杨柳絮燃烧能导致如此严重的后果吗?北京消防部门为此专门做了实验,实验证明:柳絮被点燃后,2秒内火势迅速扩散,1分钟就燃爆汽车。可见其“威力”。
 
        火灾现场涉及的充电桩负责单位,星星充电第一时间也在官方微信发布了相关车辆的充电黑匣子数据。根据星星充电披露的数据,5月1日其运营部查阅蟹岛充电桩的所有充电记录,发现交流桩并没有过载电流,直流桩通信报文正常,离火灾最近的一次充电过程电流电压正常无波动,最终账户余额为零停止充电。火灾发生前后,蟹岛西侧桩群没有车辆充电行为。
 

 
10重保障来护航
 
        事实上,由于新能源客车作为一种新生事物,自2009年大规模推广以来,曾经因个别起火事故造成一些不良影响,相关主管部门和客车制造企业就非常重视产品的安全性,通过技术和质量入手,不断提升产品的安全性和可靠性,以此次着火的客车为例,车辆搭载了10项防火阻燃措施,包括电芯及电池包电池本身防火安全设计、电池仓及内饰阻燃设计、无线烟雾在线监控及预警技术、整车安全控制防火技术、整车高压安全配电防火技术、内饰材料防火阻燃设计、低压电器安全防火设计、燃油加热器安全防火设计等。
 
        可以说,想到的招数都想到了。这一点也得到了运营企业的认可。江苏徐州山水公交相关负责人表示,对于新能源汽车的安全问题大家都很重视,客车企业也一直在做,比如电池仓隔热、阻燃、电路安全等,采取了很多措施,这些都是值得肯定的。
 
        但就算采用最好的阻燃材料、性能最优的电池,在大火面前,也很难阻挡大火的吞噬,毕竟阻燃材料也好、电池燃点更高也好,所起的作用是减缓而非阻止。
 
大火透露的管理问题
 
        在安全工作领域,有一个海恩法则,它是由德国飞行员帕布斯•海恩对多起航空事故深入分析研究后得出的。海恩法则指出: 每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
 
        海恩法则揭示了很重要的一点,任何一起事故都是有原因的,并且是有征兆的;它同时说明安全生产是可以控制的,安全事故是可以避免的。
 
        从官方紧急发出的通知也可看出,此次事故透露的更多是管理问题。这是运营单位在大火发生后最为关心的,也是最值得各方从中吸取教训的。比如车辆的停放规范、巡查维护、停车场的消防安全等,都是本次大火所反映出来的管理问题,这其中哪一个环节出了事故,导致的就有可能是更严重的后果。
 
        “管理正规、防范到位,能避免很多安全隐患,这都是经验啊。”在接受采访时,北京某客运公司技术部负责人感慨道。

[责任编辑:周星宇1] 

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